Soon, pay highway toll based on size of vehicle, road stress


नई दिल्ली : आपके वाहन का आकार और सड़क के बुनियादी ढांचे पर इसका संभावित तनाव जल्द ही यह निर्धारित कर सकता है कि आप राष्ट्रीय राजमार्गों पर कितना टोल भुगतान करते हैं।

सरकार टोलिंग नीति में एक बड़े सुधार की योजना बना रही है जो सड़कों पर तय की गई तय दूरी के आधार पर टोलिंग की वर्तमान प्रणाली से हटकर एक ऐसी जगह पर ले जाएगी जहां इसे वास्तविक समय और राजमार्गों पर तय की गई दूरी के आधार पर सेट किया जाएगा।

इसके अलावा, टोल वाहनों के वास्तविक आकार और वजन के आधार पर तय किया जाएगा, न कि केवल धुरों की संख्या के आधार पर, जैसा कि अभी है।

एक वाहन कितनी जगह घेरता है और सड़क के बुनियादी ढांचे पर कितना भार डालता है, इसके आधार पर टोल लगाने का विचार है, जिसके परिणामस्वरूप सड़कों पर तेजी से टूट-फूट होती है, जैसा कि ऊपर उद्धृत अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर बताया।

अधिकारी ने कहा कि केंद्रीय सड़क मंत्रालय इस प्रस्ताव पर चर्चा कर रहा है और देश भर में शुरू होने से पहले दिल्ली-मुंबई कॉरिडोर सहित आगामी ग्रीनफील्ड एक्सप्रेसवे परियोजनाओं में से कुछ में पायलट लॉन्च कर सकता है।

परिवर्तन के लिए जमीन तैयार करने के लिए, मंत्रालय ने भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान (बीएचयू)-वाराणसी को विभिन्न प्रकार के वाहनों के लिए नवीनतम यात्री कार इकाई (पीसीयू) की गणना करने के लिए भी कहा है।

“यात्री कार इकाई एक वाहन इकाई है जिसका उपयोग राजमार्ग क्षमता को व्यक्त करने के लिए किया जाता है या वाहन कितनी सड़क क्षमता का उपयोग करेगा और कितने समय तक करेगा। यह इकाई कई साल पहले निर्धारित की गई थी, और इस बीच, वाहनों के आकार और उनकी गति में बड़े बदलाव आए हैं। इसे संशोधित यात्री कार इकाई में दर्ज किया जाएगा, जो राजमार्गों पर टोल शुल्क निर्धारित करने का आधार भी बन सकता है।”

प्रस्तावित परिवर्तनों का विवरण मांगने के लिए सड़क मंत्रालय को भेजे गए प्रश्न प्रेस समय तक अनुत्तरित रहे।

टकसाल ने पहले बताया था कि वास्तविक सड़क उपयोग के आधार पर टोलिंग प्रणाली का निर्माण करते हुए, टोलिंग वर्तमान फास्टैग-आधारित प्रणाली से जीपीएस का उपयोग करने वाली प्रणाली में भी स्थानांतरित हो सकती है। इसलिए, राजमार्गों पर छोटी दूरी तय करने वाले छोटे और हल्के वाहनों वाले उपयोगकर्ताओं को बड़े, भारी वाहनों और लंबी दूरी तय करने वालों की तुलना में बहुत कम टोल का भुगतान करना होगा।

“स्थान-आधारित टोलिंग को चरणों में पेश किया जाना चाहिए क्योंकि यह FASTag पर आधारित मौजूदा प्रणाली पर एक तकनीकी छलांग होगी। भारत में एकत्र किए गए टोल का लगभग 80% वाणिज्यिक वाहनों द्वारा माल की आवाजाही से होता है, और इस खंड को पहले परिवर्तनों से अवगत कराया जाना चाहिए, “जगनारायण पद्मनाभन, निदेशक और अभ्यास नेता – परिवहन और रसद, क्रिसिल लिमिटेड ने कहा।

“जैसे-जैसे प्रक्रियाएं स्थिर होती हैं, अन्य क्षेत्रों को भी देश भर में आवाजाही के लिए एक सार्वभौमिक सेवा के लिए तैयार किया जा सकता है। परिवर्तन के लिए प्रौद्योगिकी को अपनाना जटिल या महंगा नहीं है। लेकिन गोद लेना धीरे-धीरे होना चाहिए, जिससे व्यवधानों की संभावना समाप्त हो जाए,” उन्होंने कहा।

मौजूदा सिस्टम में पहले से कैलकुलेट किए गए पीसीयू के आधार पर टोल रेट तय किए गए हैं। टोल दरों के निर्धारण के लिए एक्सल की संख्या भी एक मानदंड है। इसका मतलब यह था कि उच्च धुरा क्षमता वाले बड़े ट्रकों ने अधिक टोल का भुगतान किया, भले ही वे कुशल थे, जिससे तेजी से टर्नअराउंड समय पर अधिक मात्रा में माल ले जाने के दौरान सड़कों को कम नुकसान हुआ। साथ ही, वर्तमान टोल प्रणाली किसी वाहन द्वारा तय की गई वास्तविक सड़क दूरी को नहीं पकड़ती है। पूरे चलने के लिए विशिष्ट टोल प्लाजा पर टोल वसूला जाता है, भले ही कोई वाहन पहले राजमार्ग से बाहर निकलता हो।

नई प्रणाली कुशल वाहनों को कम टोल दरों के साथ पुरस्कृत करेगी, जबकि सड़क के बुनियादी ढांचे को खराब करने और अधिक समय लेने और अधिक जगह लेने वालों से अधिक शुल्क लिया जाएगा।

अगले छह महीनों में अपेक्षित पीसीयू के संशोधन पर आईआईटी-बीएचयू की रिपोर्ट के बाद नई टोलिंग नीति को अंतिम रूप दिया जाएगा। रिपोर्ट के बाद नए सिरे से विभिन्न वाहनों के पीसीयू काउंट का निर्धारण किया जाएगा। इसके अलावा, स्थान-आधारित सेवाओं के लिए वाहनों पर जीपीएस उपकरणों की आवश्यकता होगी और स्थान के आधार पर टोल चार्ज करने के लिए विनियमों को अंतिम रूप देने की आवश्यकता होगी, जिसके लिए मोटर वाहन अधिनियम में संशोधन करने की आवश्यकता होगी।

अधिकारी ने पहले कहा, “नई टोलिंग नीति को अंतिम रूप देने का काम तेज गति से चल रहा है और 2023 में इसकी घोषणा की जा सकती है।”

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